ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>ERTMS Regional</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">ERTMS Regional</h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">ERTMS Regional ist eine kostenoptimierte Variante des <a href="European_Rail_Traffic_Management_System" title="European Rail Traffic Management System">European Rail Traffic Management System</a>, zur Steuerung und Sicherung von <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenstrecken</a> der Eisenbahn.

ERTMS Regional verbindet Elemente von <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> mit weiteren, nicht <a href="Technische_Spezifikationen_f%C3%BCr_die_Interoperabilit%C3%A4t" title="Technische Spezifikationen für die Interoperabilität">TSI</a>-konformen Bestandteilen. Die Fahrzeuggeräte bleiben dabei ETCS-kompatibel.<a href="#cite_note-rgz-2010-6-40-1">[1]</a> Die Kosten für signaltechnische Infrastruktur sollten damit um etwa 40 Prozent sinken.<a href="#cite_note-eri-2006-284-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Merkmale">Merkmale</h2></div>

<ul><li>ERTMS Regional beinhaltet hauptsächlich die Streckentechnik. Für das Bordgerät ist eine Überwachung der Vollständigkeit des Zuges erforderlich.

<ul><li>Das Besondere an ERTMS Regional ist das Fehlen der <a href="Gleisfreimeldeanlage" title="Gleisfreimeldeanlage">Gleisfreimeldeanlagen</a> im Vergleich zu herkömmlichen Anlagen, was auch einen großen Teil der Kostenreduktion ausmacht. Die Gleisbesetztmeldung erfolgt durch zyklische Positionsmeldungen der Triebfahrzeuge an das Train Control Centre über <a href="GSM-R" title="GSM-R">GSM-R</a>-Funk. Die Fahrzeuge haben dabei auch die Zugintegrität zu prüfen.<a href="#cite_note-rgz-2010-6-40-1">[1]</a> Alle Fahrzeuge, die <a href="ETCS_Level_3" title="ETCS Level 3">ETCS Level 3</a> beherrschen, können unverändert auf ERTMS-Regional-Strecken zum Einsatz kommen.</li>

<li>Diese Position wird dabei wie bei jedem mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeug anhand der in regelmäßigen Abständen verlegten <a href="Eurobalise" title="Eurobalise">Eurobalisen</a> (Referenzpunkte) ermittelt, die als reine Festdatenbalisen ausgeführt sind.<a href="#cite_note-rgz-2010-6-40-1">[1]</a> Zwischen den Balisen wird die Position mittels <a href="Odometrie" title="Odometrie">Odometrie</a> bestimmt. Die zur Gleisfreimeldung zusätzlich erforderliche Zuglänge sowie das Ergebnis der Zugvollständigkeitprüfung wird manuell durch den Triebfahrzeugführer eingegeben.</li></ul></li>

<li>Bei ERTMS Regional können grundsätzlich nur Triebfahrzeuge verkehren, die mindestens mit ETCS Level 2 ausgerüstet sind. Fahrten mit nicht ETCS-ausgerüsteten Triebfahrzeugen sind im Rahmen eines besonderen Betriebsverfahrens möglich. Dafür werden diese Triebfahrzeuge mit speziellen GSM-R-Gerät ausgerüstet, mit denen in Zusammenarbeit zwischen Fahrdienstleiter und Triebfahrzeugführer die Strecke für diese Zugfahrt gesperrt und dann von beiden gemeinsam wieder manuell freigegeben wird.<a href="#cite_note-rgz-2010-6-40-1">[1]</a>

<ul><li>Um das System einfach zu halten, ist die parallele Installation weiterer Zugsicherungssysteme in der Spezifikation verboten.</li></ul></li>

<li>Das zentrale Element von ERTMS Regional ist das Train Control Centre (TCC). Dies ist im Wesentlichen ein sicheres Computersystem, das die Funktionen von <a href="Stellwerk" title="Stellwerk">Stellwerk</a>, ETCS-Zentrale (RBC) und die automatische fahrplanabhängige Steuerung vereint.<a href="#cite_note-rgz-2010-6-40-1">[1]</a></li>

<li>Die gesamte Kommunikation mit den Fahrzeugen und der Streckenausrüstung erfolgt über das Funksystem GSM-R.

<ul><li>Alle Elemente der Streckentechnik wie <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weichen</a>, <a href="Fahrstra%C3%9Fe#Flankenschutz" title="Fahrstraße">Flankenschutzeinrichtungen</a>, <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergänge</a> oder <a href="Bewegliche_Br%C3%BCcke" title="Bewegliche Brücke">bewegliche Brücken</a> werden über sogenannte Object Controller (OC) direkt vom TCC angesteuert und auch überwacht. Die Kommunikation zwischen OC und TCC kann per Kabel oder per GSM-R erfolgen.<a href="#cite_note-rgz-2010-6-40-1">[1]</a></li>

<li>Muss rangiert werden, wird ein vordefinierter Teilbereich als Rangierbereich eingerichtet, in dem dann nur Rangierfahrten stattfinden. Die Grenzen der Rangierbereiche werden vom TCC überwacht. Nach Abschluss der Rangierarbeiten werden die Gleise vom Fahrdienstleiter nach Meldung vom Rangierpersonal als "besetzt" oder "frei" in das TCC eingegeben und der Rangierbereich wieder aufgehoben.</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung">Entwicklung</h3></div>

Das Konzept ging aus dem im November 1997 gestarteten <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a>-Projekt low-cost ETCS hervor. Die erste Version der ERTMS-Regional-Spezifikation wurde im März 2003 veröffentlicht. Im Juni 2004 schrieb die <a href="Banverket" title="Banverket">Banverket</a> als erster Netzbetreiber eine erste Pilotstrecke, die 134 km, eingleisige <a href="V%C3%A4sterdalsbanan" title="Västerdalsbanan">Västerdalsbanan</a> (<a href="Borl%C3%A4nge" title="Borlänge">Borlänge</a>–<a href="Malung" title="Malung">Malung</a>) aus. Das Unternehmen erhielt eine Reihe von preisgünstigen Angeboten und erteilte im März 2005 <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> den Zuschlag.<a href="#cite_note-rgz-2010-6-40-1">[1]</a>

Die Technik wurde 2009 installiert. In den folgenden beiden Jahren wurde die Anlage getestet. Der kommerzielle Betrieb wurde schließlich am 21. Februar 2012 testweise aufgenommen. Zwei Monate später ging die Anlage in den regulären Betrieb über.<a href="#cite_note-3">[3]</a><a href="#cite_note-4">[4]</a><a href="#cite_note-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Verwendung">Weitere Verwendung</h3></div>

Dänemark beschloss aufgrund steigender Probleme mit veralteten Signalanlagen den kompletten Umstieg auf ETCS. Dabei wurde überlegt, die Nebenstrecken alternativ zu ETCS Level 2 mit ERTMS Regional auszurüsten, was in der Ausschreibung als Option vorgesehen war.<a href="#cite_note-6">[6]</a> Als erste Strecke wurde im Oktober 2018 die Strecke <a href="Bahnstrecke_Frederikshavn%E2%80%93Aalborg" title="Bahnstrecke Frederikshavn–Aalborg">Frederikshavn–Lindholm</a> allerdings mit Level 2 in Betrieb genommen. Auch für die weiteren Strecken ist eine Ausrüstung mit ETCS Level 2 und nicht mehr mit ERTMS Regional geplant.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

In <a href="Rossijskije_schelesnyje_dorogi" title="Rossijskije schelesnyje dorogi">Russland</a> wird seit 2007 an einem ETCS-kompatiblen System <a href="ITARUS-ATC" class="mw-redirect" title="ITARUS-ATC">ITARUS-ATC</a> entwickelt. Bei einer Präsentation im Dezember 2015 wurde die Anwendung von <a href="European_Train_Control_System#Virtual_Balise" title="European Train Control System">virtuellen Balisen</a> unter Einsatz von Radsensoren und <a href="GLONASS" title="GLONASS">Satellitenpositionierung</a> als Ersatz für die Positionsbestimmung mit <a href="Eurobalise" title="Eurobalise">Eurobalisen</a> verwendet. Damit ist das System im Bereich des <a href="Russische_Breitspur" title="Russische Breitspur">Russischen Breitspurnetzes</a> sowohl für ETCS L2 als auch für ERTMS Regional kompatibel.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

ERTMS Regional soll auch auf einer Reihe von neuen Korridorstrecken, die in Ostafrika erwogen bzw. geplant werden, eingesetzt werden.<a href="#cite_note-rgz-2016-6-30-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-rgz-2010-6-40-1">↑ <a href="#cite_ref-rgz-2010-6-40_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgz-2010-6-40_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-rgz-2010-6-40_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-rgz-2010-6-40_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-rgz-2010-6-40_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-rgz-2010-6-40_1-5">f</a> <a href="#cite_ref-rgz-2010-6-40_1-6">g</a> <cite style="font-style:italic">Cost-effective train control on low-density lines</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 166, Nr. 6, 2010, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 40–44.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ERTMS+Regional&rft.atitle=Cost-effective+train+control+on+low-density+lines&rft.date=2010&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=6&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=40-44&rft.volume=166" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-eri-2006-284-2"><a href="#cite_ref-eri-2006-284_2-0">↑</a> Peter Winter: <cite style="font-style:italic">UIC-Konferenz zur Einführung des European Rail Traffic Management Systems</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 6, 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 284 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ERTMS+Regional&rft.atitle=UIC-Konferenz+zur+Einf%C3%BChrung+des+European+Rail+Traffic+Management+Systems&rft.au=Peter+Winter&rft.date=2006&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=6&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=284+f." style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://uic.org/com/uic-e-news/308/article/ertms-regional?page=modal_enews">ERTMS Regional.</a> In: UIC electronic newsletter "UIC eNews", Nr. 308. 12. September 2012, abgerufen am 15. November 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AERTMS+Regional&rft.title=ERTMS+Regional&rft.description=ERTMS+Regional&rft.identifier=https%3A%2F%2Fuic.org%2Fcom%2Fuic-e-news%2F308%2Farticle%2Fertms-regional%3Fpage%3Dmodal_enews&rft.date=2012-09-12&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160108151339/http://www.ertms.net/media/12848/ertms%20facts%20sheet%2018-%20ertms%20deployment%20in%20sweden.pdf/">„ERTMS DEPLOYMENT IN SWEDEN“.</a> (PDF; 262 kB) In: ertms.net. 2012, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ertms.net%2Fmedia%2F12848%2Fertms%2520facts%2520sheet%252018-%2520ertms%2520deployment%2520in%2520sweden.pdf">Original</a> am 8. Januar 2016; abgerufen am 16. März 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AERTMS+Regional&rft.title=%E2%80%9EERTMS+DEPLOYMENT+IN+SWEDEN%E2%80%9C&rft.description=%E2%80%9EERTMS+DEPLOYMENT+IN+SWEDEN%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160108151339%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ertms.net%2Fmedia%2F12848%2Fertms%2520facts%2520sheet%252018-%2520ertms%2520deployment%2520in%2520sweden.pdf%2F&rft.date=2012&rft.source=http://www.ertms.net/media/12848/ertms%20facts%20sheet%2018-%20ertms%20deployment%20in%20sweden.pdf">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20181214184019/https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.34379-bombardier-unveils-new-signalling-solution-for-cost-effective-regional-rail-traffic-management.bombardiercom.html">Bombardier Unveils New Signalling Solution for Cost Effective Regional Rail Traffic Management.</a> Bombardier, 19. April 2012, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.bombardier.com%2Fen%2Fmedia%2FnewsList%2Fdetails.34379-bombardier-unveils-new-signalling-solution-for-cost-effective-regional-rail-traffic-management.bombardiercom.html%3F">Original</a> am 14. Dezember 2018; abgerufen am 14. September 2016 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AERTMS+Regional&rft.title=Bombardier+Unveils+New+Signalling+Solution+for+Cost+Effective+Regional+Rail+Traffic+Management&rft.description=Bombardier+Unveils+New+Signalling+Solution+for+Cost+Effective+Regional+Rail+Traffic+Management&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20181214184019%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.bombardier.com%2Fen%2Fmedia%2FnewsList%2Fdetails.34379-bombardier-unveils-new-signalling-solution-for-cost-effective-regional-rail-traffic-management.bombardiercom.html&rft.publisher=Bombardier&rft.date=2012-04-19&rft.source=https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.34379-bombardier-unveils-new-signalling-solution-for-cost-effective-regional-rail-traffic-management.bombardiercom.html?&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Clive Kessell: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180625050143/http://www.railengineer.uk/2013/11/06/biting-the-bullet-the-danish-ertms-roll-out/">Biting the bullet - the Danish ERTMS roll out.</a> In: Rail Engineer. 6. November 2013, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.railengineer.uk%2F2013%2F11%2F06%2Fbiting-the-bullet-the-danish-ertms-roll-out%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 25. Juni 2018; abgerufen am 23. Juni 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AERTMS+Regional&rft.title=Biting+the+bullet+-+the+Danish+ERTMS+roll+out&rft.description=Biting+the+bullet+-+the+Danish+ERTMS+roll+out&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180625050143%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.railengineer.uk%2F2013%2F11%2F06%2Fbiting-the-bullet-the-danish-ertms-roll-out%2F&rft.creator=Clive+Kessell&rft.date=2013-11-06&rft.source=http://www.railengineer.uk/2013/11/06/biting-the-bullet-the-danish-ertms-roll-out/&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Trafik-, Bygge-, og Boligstyrelsen (Hrsg.): <cite class="lang" lang="da" dir="auto" style="font-style:italic">Danmarks implementeringsplan for TSI CCS 2018</cite>. 31. Januar 2019 (dänisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ec.europa.eu/transport/sites/default/files/rail-nip/nip-ccs-tsi-denmark-dk.pdf">europa.eu</a> [PDF; abgerufen am 23. Juni 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ERTMS+Regional&rft.btitle=Danmarks+implementeringsplan+for+TSI+CCS+2018&rft.date=2019-01-31&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160916143330/http://www.vniias.ru/news/34-2010-03-15-06-33-16/432-razrabotka">Разработка ОАО «НИИАС» получила высокое признание МСЖД.</a> ОАО «НИИАС» — Головной офис Москва, Россия, 109029 Нижегородская ул., 27 стр. 1, 10. Dezember 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.vniias.ru%2Fnews%2F34-2010-03-15-06-33-16%2F432-razrabotka">Original</a> am 16. September 2016; abgerufen am 14. September 2016 (russisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AERTMS+Regional&rft.title=%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0+%D0%9E%D0%90%D0%9E+%C2%AB%D0%9D%D0%98%D0%98%D0%90%D0%A1%C2%BB+%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%83%D1%87%D0%B8%D0%BB%D0%B0+%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B5+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5+%D0%9C%D0%A1%D0%96%D0%94&rft.description=%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0+%D0%9E%D0%90%D0%9E+%C2%AB%D0%9D%D0%98%D0%98%D0%90%D0%A1%C2%BB+%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%83%D1%87%D0%B8%D0%BB%D0%B0+%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B5+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5+%D0%9C%D0%A1%D0%96%D0%94&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160916143330%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.vniias.ru%2Fnews%2F34-2010-03-15-06-33-16%2F432-razrabotka&rft.publisher=%D0%9E%D0%90%D0%9E+%C2%AB%D0%9D%D0%98%D0%98%D0%90%D0%A1%C2%BB+%E2%80%94+%D0%93%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%81++%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0%2C+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C+109029+%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D1%83%D0%BB.%2C+27+%D1%81%D1%82%D1%80.+1&rft.date=2015-12-10&rft.source=http://www.vniias.ru/news/34-2010-03-15-06-33-16/432-razrabotka&rft.language=ru">

</li>

<li id="cite_note-rgz-2016-6-30-9"><a href="#cite_ref-rgz-2016-6-30_9-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Expansion beckons in East Africa</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 172, Nr. 6, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 30–33.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ERTMS+Regional&rft.atitle=Expansion+beckons+in+East+Africa&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=6&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=30-33&rft.volume=172" style="display:none">

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-03-15" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=ERTMS_Regional&oldid=243150779">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>